蔚来新专利撤销刹车体系整合在电机里能杀得住吗？

  在传统汽车上，刹车等同于轮边制动，刹车盘和卡钳直接固定在轮毂邻近，靠夹紧盘面来阻挠车轮滚动。这套结构老练、直观，但也有显着的问题，比方簧下质量高、轮边空间严重、散热高度依托气流，一起刹车粉尘直接排放到环境中。

  新专利挑选了一条不同的途径，轮毂内看不到刹车，其实并不是刹车消失了，而是搬到了传动轴上，假如你跑过卡丁车，就会发现卡丁车轮子过小，无法装下刹车，所以刹车也放在轴上，简略来说，便是“掐住轴”，直接让车轮减速。

  从结构上看，这套专利的刹车被完好封装在电驱壳体内，中心是一套环绕传动轴安置的三明治式冲突结构。冲突盘套在传动轴上，与轴同步旋转；一侧是固定在壳体内的固定盘，另一侧是能够沿轴向移动的驱动盘。正常行进时，这几块盘片互相别离，传动轴能够自在滚动；当需求刹车时，把冲突盘夹在两边盘之间，通过冲突让车停下来。

  专利没有选用传统液压卡钳，而是运用了螺纹副结构，驱动盘外缘做成外螺纹，外部套一只带内螺纹的齿圈。小电机通过蜗杆驱动齿圈滚动时，驱动盘就会沿着螺纹前后匍匐，然后完结夹紧或开释动作。因为蜗轮蜗杆结构具有自锁特性，一旦夹紧，即便不继续供能，也能安稳坚持制动力，同一套组织可承当刹车和手刹的功用。

  技能看似杂乱，但效果其实简略，首先是簧下质量的下降。刹车盘和卡钳不再挂在轮边，悬架所要控制的非簧载质量显着减轻，这对底盘呼应、舒适性、NVH以及极限控制都有直接优点，一起也开释了轮罩内的空间，为空气动力学或更大转向视点供给了规划余量。

  其次是冷却体系更专业，传统轮边刹车主要是依托空气活动带走热量，而轴上制动被关闭在金属壳体内，假如依然运用风冷，简直不可行。正因为如此，这项专利在结构上直接引进了双面液冷规划：驱动盘反面与壳体之间安置了冷却流道，冷却液从外向内螺旋活动；冲突盘两边简直都“贴着水冷板”，即便是长下坡、重复重刹等工况，也不会热衰减。

  第三个优势是刹车粉尘的关闭办理。惯例轮边刹车发生的冲突粉尘会直接排放到空气中，一方面临环境形成污染一方面轮毂常常脏兮兮，洗车头疼，而关闭式轴上制动器能够把颗粒物约束在壳体内部，在保护时会集处理。相似“刮胡刀”，不是直接排出胡茬，而是存储起来定时整理。

  当然这种规划并没有大规模运用也有原因，最直接的问题来自热办理。尽管冷却体系更专业，但也更杂乱，电驱体系自身现已需求处理电机和齿轮发生的多种热，现在再把制动冲突发生的很多瞬时热量引进同一套体系，对冷却才能、回路规划和失效后的兜底都提出了愈加高的要求。一旦冷却体系出现异常，影响的就不仅仅刹车功能，而是整个电驱的安全性。

  其次，轴上制动意味着一切传动件都要接受刹车力。这种架构下，制动力需求通过齿轮、轴承乃至电机转子，相关零部件在极点工况下的强度和寿数规划都会愈加严苛，本钱和规划难度随之上升。

  此外，在量产层面，深度集成也带来了保养修理方面的问题。刹车体系是电驱总成的一部分，这对供应链和后期修理保养都提出了新的要求，去店里修刹车，换刹车片，还要把电机拆开，简略的工作变得更杂乱。

  选车侦察观念：简略说，蔚来的专利没有将刹车完全移除，而是从轮毂里边搬到了电机里边，整合在电驱体系里，开释了轮毂空间，减轻黄下质量，这要比悬挂从钢板换铝合金更有用，控制直接灵敏，缺陷便是后期修理杂乱，本钱上升。我们以为这种规划靠谱吗？欢迎评论。